天运注册-天运平台/登陆主页本标准规定了地铁直流牵引供电系统中供电制式、牵引电压等级、变电所及接触网德各项性能指标和设备运行指标等。
在城市地铁牵引供电系统中，通常将交、直流配电系统称为供电，仅直流配电称为馈电。
指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。不包括系统德暂时状态和异常电压。
指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。不包括系统德暂时状态和异常电压。
置于车辆限界的上限平面以上（或位于改平面），通过受电弓向电动客车输送电能的接触网。
用金属轨条制成的向电动客车供给电能的刚性导电体，其标高通常与走行轨的标高相接近。
在一个双边馈电区段那发生短路时，可使本区段两端馈电断路器联动跳闸的装置。
根据短时间内电流增量的不同自动区分工作电流与故障电流，实行选择分断的保护装置。
4.1从国家电力网引入交流电源由牵引变电所整流机组降压、整流并经接触网供地铁电动客车用电。
牵引变电所5.1牵引变电所容量，应按设计最大通过能力、馈电质量、变电所运行方式变化等因素决定。此外还应考虑过负荷、检修和故障时的备用容量。
5.25维护管理和生活条件方便，尽量避免设在空气污秽及土壤电阻率过高和有剧烈震动的地区。
5.26牵引变电所分布距离的确定，除满足接触网的电压水平外，还考虑线路功率损失和杂散电流的影响。
5.31牵引变电所为国家电力系统一级负荷，应由两个及两个以上相互独立的电源供电，其中一路必须专用，交流母线宜采用单母线或但母线分段接线
牵引变电所采用户内式结构，可建成单层或两层。设备应分类集中布置，控制室与交直流配电室、整流机组应相互隔开，独立建筑的地面牵引变电所最小占地面积如下：
5.5牵引变电所电力设备的设计、安装、施工及验收应符合有关国家标准或专业标准的规定。
5.61牵引供电系统双边馈电为正常运行方式，一侧单边馈电应满足运营要求。
5.62供电设备的技术参数应满足最大运行方式和过负荷的要求，并能承受系统短路电流的动稳定和热稳定的要求。
牵引网供电效率在正常运行方式下高于85％；变电所（包括所内用电）供电效率不低于
5.66地下牵引变电所，应防止隧道粉尘污染；机房降温宜采用与地面直接换风的通风方式，机房最高月平均温度不高于30℃，年平均温度不高于25℃，噪声低于
；控制室、计算机机房、值班室等最高温度不高于30，噪声低于65dB(A)。5.7牵引供电设备选择原则：
5.71设在地下的牵引变压器满足消防要求，宜采用于干式变压器。5.72供电系统在选用先进技术和设备时，应采用质量可靠、技术先进、节约能源的产品，并向不需维修或少维修、小型化方向发展。5.73整流机组的冷却方式宜采用自冷式或风冷式。
5.76向接触网供电馈电线路中应设置能分断可能出现的最大短路电流和分断感性小电流的断路器。
5.82牵引变电所的电器设备和自动化设备分别设接地装置或分别接入接地装置。
牵引变电所的电源接地与电器设备外壳的保护接地分别设接地装置或分别接入接地装置。
牵引变电所的这流馈电设备外壳如需接地，宜单独设接地装置或分别接入接地装置。
6.12电缆外层材料应有阻燃，防止杂散电流腐蚀以及其他型式腐蚀的能力，并尽可能采用低烟低毒的电缆。
6.21采用金属装的电力电缆和控制电缆，连接变电所内部设备时，装要一端接地，连接变电所内外设备时，装要两端接地。
以下的电力电缆和控制电缆可并列敷设。当两侧均有电缆支架时，1kv以下的电力电缆和控制电缆尽可能与1kv以上的电缆分别敷设于不同侧支架上。
7.11向地铁电动客车供给电源的接触网，分为接触轨和架空接触网。架空接触网又可分柔性接触和刚性接触，并以地铁的走行轨或专用回流轨作为牵引电流的回流电路。电压在直流1500v及以上的接触网宜采用架空形式。7.12
7.21接触轨地支撑要有足够地机械强度和抗冲击性能，并有足够高地绝缘耐压等级。
7.23接触轨断电区数量应尽量减少，并应有技术措施减少列车受电器在断电区拉弧。
7.25接触轨向电动客车馈电宜采用上部受电方式。接触轨与走行轨地相对位置如图1
7.33接触导线的悬挂高度要求一致。当高度变化时，其最大导线的规定，且在高度变化的始终端跨距和终端跨距的坡度应为表
7.38架空接触网的金属支持结构物的接地，需考虑对信号和杂散电流的影响。7.4轨道回流
7.41地铁的直流牵引回流电路由走行轨及其电气连接件和回流电缆组成。也可用专用回流轨回流。
7.42利用走行轨回流，且在最大负载时，轨上任意一点对地电位差应大不大于60v
7.43对于非焊接回流轨的轨缝，应有轨道连接导线将其可靠连接，其接头电阻值不大于回流轨
上、下走行轨间应设对地绝缘的均流线，其设置不应干扰向列车显示的信号。7.46隧道体结构钢筋如采用焊接，每公里结构钢筋电阻值不大于上下行走行轨电阻值的
8.12在满足系统保护及自动化技术指示前提下，接线应力求简单、可靠、灵活。调整维护方便，满足一次系统运行可靠性、灵活性和选择性的使用要求。
8.13应优先采用规范化的保护方式、保护接线和自动装置；保护及自动化装置的设置应能保证电气设备安全。
8.22进线过流由交流高压断路器保护，其继电保护过电流定值应大于各种运行方式下可能出现的最大工作电流。
处在雷电活动频繁的地区，地面牵引变电所须安装独立的避雷针（或线整流机组保护
8.31牵引整流机组的过负荷及短路故障，包括直流母线短路，由变压器一次侧交流高压断路器实现保护。8.32
8.51整流器或逆变器元件的选择应考虑到元件上可能出现的最大操作过电压及大气过电压。
8.53车辆段、露天停车库的接触网应装有独立的避雷针（或线）及避雷器保护。
9.11牵引供电系统，必须设有电力调度机构，指挥和监控变电所及馈电线、触线网的正常运行及处理事故，最大限度地保证对地铁电动客车连续供电。
9.12电力调度机构的设置应同线路的划分和车辆运营调度机构的设置相适应。
9.21电力调度室与所辖变电所，同级电力调度室、运营调度及有重要关系的部门之间、与市供电局调度室之间均应设专线工程急修车应配备无线电通讯装置。
9.31利用计算机进行远距离数据采集和监控宜作为牵引供电系统进行监控和提高调度运行管理水平的主要手段。
a.遥信：对各种断路器，隔离开关的有关位置信号、预告信号、各种事故信号等进行报警。
9.35远动通道应具备必要的传输质量，遥控、遥信的一次传输响应时间以不大于
本标准由北京市地铁科学技术研究所负责起草并解释，由上海地铁公司、天津地铁公司、广州地下铁道筹建处、湘潭牵引电力设备研究所、北京市公共交通研究所、上海铁道学院、大连市交通公司、北京市地下铁道公司协作起草。
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