博狗娱乐注册-平台注册目前,我国经济运行进入“新常态”，进入由“速度型”向“质量型”转型升级的关键期，其根本特征就是高效率、低成本、可持续，物流和运输作为现代服务性行业无疑是核心之一。

　　大力发展多式联运既符合国家构建综合交通运输体系和铁路与其他运输方式融合发展的要求，也符合物流行业发展趋势，能够为降本增效、节能减排、发展绿色物流作贡献。中铁快运在铁路系统中具有网络化经营管理体系，而且在开发物流总包项目中实现初级的多式联运全程一体化运作，具备发展多式联运业务的良好基础。应充分发挥中铁快运网络化运营优势、铁路局运力和货运场站能力，在公铁联运初具规模的基础上，逐步拓展公铁空、公铁海联运，做大多式联运业务，逐步将中铁快运公司打造成物流和运输行业的LLP企业。

　　德国的多式联运在欧洲乃至全球是较早也是收效最为显著的国家之一，处于世界领先地位，其多式联运主要从两个方面产生正面社会生态影响：

　　全链条单一运输向多式联运转移，交通流量因铁路现代物流中心整合了公路的散货运输转为铁路和水运而降低，目前德国全天仅有大约50000车次的公路运输量，包括前端运输和后端运输。

　　大量货运车辆通过公路向铁路及水路进行转移，从而减少能量消耗并降低二氧化碳排放。

　　德国实行大交通管理体制，主管运输的联邦交通建设城市发展部，其职能不仅包括公路、铁路、水路、航空等基础设施规划建设，还统管国家城市发展、土地规划、居民住房规划及建设等工作。因此，在整体交通及物流发展规划方面,有较强的宏观调控能力。

　　美国物流成本虽然不是全世界最低水平，但近十几年来一直稳中趋降，美国物流的发达，相当程度上要归功于其密集而发达的水、陆、空综合立体交通网络。美国航空业非常发达，航空运输的比重几乎占到全球航空运输的半壁江山，全球十大货运机场中，美国就占5个；前20名中，美国共有9个。美国海运业也很发达, 纽约港、洛杉矶港、奥克兰港、长滩港等都是世界大港；美国内河运输也很发达，其内河运输总长度约30万公里，全球最长。州际高速公路里程占世界高速公路总长度一半以上。由于美国国土辽阔，土地资源对交通、经济和城市发展的制约影响较小，交通、城市发展对环境的不利影响不是十分明显，主要是通过空港进行远距离的连接，大多是对已经关闭的空军基地进行的二次开发。开发商通过对空港的开发建设，为相关产业提供相当数量的工作岗位，增加社会就业机会。空港除具备各种仓储、运输功能外，还包括海关监管的集装箱货运站和仓库、自由贸易区、制造和分销企业园区等功能，集工业园区、保税园区和交通运输枢纽、多式联运中心等多种功能于一体。同时，大型第三方物流企业实力强大，如 UPS、 FedEx等在空港内租赁仓库、设备设施等，借助空港便利的交通和多种运输方式的衔接，建立大型航空转运中心，完善自身物流网络，建立高效便捷的运输体系，提高自身运作效率和服务水平。

　　其他国家如欧洲的荷兰,拥有先进的港口建设和发达的物流配送系统，是世界上最重要的贸易转口国之一，位置优越，采用先进的设施设备，提供多种运输方式联运，各项服务功能综合化，运营建立在以市场需求为导向的基础之上，按照企业化经营运作，呈现快速发展的趋势。

　　近年来，我国物流业发展环境和条件不断改善，物流业总体规模迅速增长，服务水平显著提高。物流基础设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的基础条件。

　　铁路方面，以八纵八横铁路路网为骨架的铁路网络正在加紧建设，主要技术装备将达到或接近国际先进水平。公路方面，高速公路通车里程已在全球位于第一位。另外，先进物流技术和装备在机场和港口也得到较大范围的应用和普及，物流信息化建设也有突破性进展。

　　与公路、水路运输相比，铁路运输在大宗货物、长距离运输方面优势明显，所以要尽可能的充分发挥铁路货运在远距离经济区域间的货运连接作用，降低社会运输总成本。

　　与其他运输模式相似的是，通过提高运载量降低每公里的运输成本及增大周转量，可以有效的降低单位运输成本，提高铁路运输竞争力。另一个方法提升铁路运输竞争力的方法是专用铁路货运线运输，即大量特殊轨道的专用铁路运输服务。

　　至少结合了两种运输方式才可称为多式联运，而能实现多式联运最基本的就是转运设施对于不同的运输方式（铁路/公路或水运/铁路/公路）应该通用。

　　在铁路物流园区内整合公铁运输或者公铁水运输。公铁多式联运分为随行运输模式和非随行运输模式，如下图所示：

　　一种模式是分离承载货物的部分车体并转运至其他方式的运输工具上（通常为火车或船），这就是所谓的非随行模式。这种模式基本上是通过不同装载单元的集装箱系统作业，不同运输方式间的转运大多数情况下是垂直转运的方式进行的。

　　联运的第二种模式是随行运输，整个车辆被装载在运输工具上一同运输，货车司机也跟随卡车搭乘运输工具，这种方式被称作随行模式。多式联运结合了不同运输方式，目的是发挥各种运输方式自身的优势。

　　多式联运中的运输链相关技术（参考标准：DIN30781-德国标准：运输链）

　　通过参与方在整个运输链条上的协作，使得收发货人能够更方便的使用铁路运输，可以说是铁路吸引货源的关键点所在。

　　关键运输段由铁路或内河运输完成，前端和末端运输由公路运输完成，使用集装箱、周转箱或半挂车运输。

　　关键运输段由海运完成，前段和末端由公路运输完成，或者铁路或内河运输完成，使用集装箱运输。

　　铁路货运的市场化会出现新的小型服务运输和物流提供商，他们不仅保证了两端运输和物流服务的准时率，并能提供理赔服务，而且提供一些大公司不愿提供的多样化服务。高品质的直达列车物流服务将彻底改变铁路货运，这项业务将提高长距离的消费品和生产资料运输的品质，具有：

　　此外，多式联运也是吸引普货使用铁路运输的一个原因，公铁联运的经营理念是替代长距离的公路运输，而卡车仅用于接驳货运中心的货物。

　　多式联运最重要的适用范围是针对货物的长距离运输例如800公里以及更远，铁路线的大交通轴沿线，联合运输几乎总是最有竞争力的。

　　生产者和消费者选择物流企业配送，理由之一是比其自己采购节约时间。只有当物流企业做到“快速化”，才能保证生产者的零库存，实现消费者的及时需求。

　　铁路现代物流企业除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及定单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训、物流金融等增值服务。

　　铁路现代物流企业应从系统的角度统筹规划一个企业整体的各种物流配送活动，处理好物流配送活动与商流活动及企业目标之间、物流配送活动与物流配送活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

　　为了保证对服务产品提供快速、全方位的物流支持，铁路现代物流企业要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的总水平及库存分布，整体物流活动既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

　　铁路现代物流企业经过一段时间的发展与积淀，最终定位应成为国内领先的物流服务提供商（LLP）。

　　中铁快运向现代物流转型的战略路线第一阶段是制定中铁快运运输和物流的标准化体系，并选取6-8个试点区域推行。

　　统一铁路的装载尺寸限制，形成中国铁路货物运输标准，而不符合标准的道路则需要进行道路施工改造，以达到标准的要求。

　　集装箱、周转箱和拖车能够适用于铁路多式联运网络和不同种类的轨道。同样，火车的最大长度限制也需要设计到能够使用于中转站点。标准化装载单元是经济化的运输和货物装卸的基础。

　　Ø锁定机构长度可兼容20呎集装箱(40呎集装箱对应13,620mm长度)

　　物流作业管理平台是通过严谨的合约物流合作模式与高水平的供应链管理技术，以生产物流、配送物流、供应商管理库存物流、售后物流、采购物流等多种业务模式的信息管理，满足各类客户在物流方面的不同功能需求及为各物流业务操作提供信息支持。

　　（4）决策分析功能：对项目的各类信息进行汇总，得出主要指标，帮助决策层对重大问题进行分析；

　　针对物流业务服务系统功能需求，可将物流业务服务系统规划设计为以下三大子系统：

　　智能仓储管理系统是现代仓储企业进行货物管理和处理业务的操作系统，是用来管理物流中心内部日常物流仓储作业、仓库内部的人员、库存、工作时间、订单和设备的软件实施工具。

　　铁路现代物流中心智能仓储管理系统可综合应用RFID、传感器、无线传输等多种物联网先进技术，实现对仓储物资从入库、移库、盘点到出库等全过程的动态、精确化管理，从而对仓库物资的种类、数量、状态、存放位置等做到及时了解，准确地把握仓储物资的全面信息，实现仓储物资资产的科学管理和高效运营，体现了物流、资金流和信息流的统一。

　　运输配送管理系统管理着物流中心日常物流运输与配送作业，通过对企业的客户信息、车辆信息、人员信息、货物信息的管理，建立运输决策的知识库；通过对运输任务的订单处理、调度配载、运输状态跟踪，确定任务的执行状况；通过对应收应付的管理及运输任务对应的收支的核算，生成实时全面的统计报表，能够有效地促进运输决策。各模块之间相互联系，使铁路现代物流中心运输配送管理变得高效精确、方便快捷。

　　视频监控系统是利用视频技术探测、监视各区域并实时显示、记录现场图像的电子系统或网络。通过对监控对象的录像、回放、实时共享、联动报警、监控策略制定、应急指挥等应用，达到监控与通讯的双重功能，从而保证监管货物的安全以及质押融资的顺利进行。

　　视频监控系统一般由前端、传输、控制及显示记录四个主要部分组成。前端部分包括一台或多台摄像机以及与之配套的镜头、云台、防护罩、解码驱动器等；传输部分包括电缆和/或光缆，以及可能的有线/无线信号调制解调设备等；控制部分主要包括视频切换器、云台镜头控制器、操作键盘、种类控制通信接口、电源和与之配套的控制台、监视器柜等；显示记录设备主要包括监视器、录像机、多画面分割器等。

　　其他服务支撑系统主要包含资信认证和信用服务系统、车辆定位及货物追踪系统、第三方支付系统和数据库系统。

　　通过对接外部资信服务窗口以及平台自身的资信评价系统，对平台使用者的资信状况进行评价，并为平台的外援机构如银行、保险等金融机构提供有效的数据支撑，有效支撑后续整个物流金融的发展。

　　（1）诚信数据采集模块：通过验证、扫描、实名制填写信息，初步评估诚信级别，将资料录入系统；

　　（2）诚信数据展示查询模块：平台交易双方可以在系统中查询对方的信用评分、是否有信誉保证金、以往成交记录、业务履约能力、信用行为记录等；

　　（3）诚信评级模块：根据规模实力、经营情况、交易记录、信用行为记录、信息化水平等进行先后排名，信用度越高者，相对交易量越大；

　　（4）信用评分模块：平台每天处理的交易双方的纠纷都会及时录入客户的信用档案中，每天的交易记录会在系统中生成，根据信用度进行正负打分；

　　（5）不诚信制约机制模块：平台交易的不诚信行为会被曝光，提醒其他客户不能与之交易，杜绝不诚信行为的发送；

　　（6）对接金融机构模块：有效的对接金融机构，为金融机构对物流企业及物流交易企业授信提供依据；

　　车辆定位及货物追踪系统为平台使用者提供货物和车辆的实时查询服务，提供可视化物流服务。

　　报警条件设置：紧急求援报警、盗车报警、断电报警、越界报警、超速报警、温度报警、区域报警等；

　　车辆情况报表：车辆报警记录统计报表、车辆行驶记录统计报表、车辆行驶记录分析报表、车辆定时任务统计报表、车辆行驶趟程统计报表；

　　警情信息报表：警情分布统计报表、警情处理情况统计报表、调度情况统计报表；

　　车辆管理：车辆资料管理、车辆定时任务管理、车辆预定区域管理、车辆类型管理；

　　平台三方支付模块可选择与目前已经成熟的三方支付系统，如银联、支付宝、财付通等合作，与平台进行无缝对接，并沉淀自身资金池。

　　（1）交易信息抛砖模块：运输管理系统及其他交易系统抛砖交易达成信息至三方支付平台；

　　（3）三方确认收款模块：三方支付平台将已收到款项信息通知服务方，并要求服务方在规定时间内提供服务；

　　（4）收款信息抛砖模块：服务方完成服务并通过检验后，由三方服务平台转账至服务方账户；

　　数据库系统为各类应用系统的应用开发提供了数据支撑，是在对各类数据进行深入分析的基础上，建成分类明确、标准统一、来源唯一、准确一致的基础数据库、应用数据库和交换与共享数据库。

　　（1）基础数据库：包括公路基础属性数据库、公路空间基础属性数据库、经营业户数据库、营运车辆数据库、从业人员数据库等；（2）应用数据库：物流交易信息服务系统数据库、资质认证信息服务系统数据库、物流采购与招投标系统数据库、车辆定位与货物追踪系统数据库、车辆救援与维修服务系统数据库、危险货物运输监控系统数据库、城市货运信息服务系统数据库、城际快递信息服务系统数据库、铁路航空航运子系统数据库、金融服务信息系统数据库、通信服务信息系统数据库、保险服务信息系统数据库、物流企业应用系统数据库、物流中心应用系统数据库等；

　　发展现代物流需以信息化为支撑，为客户提供一站式物流服务，即提供整个供应链上的物流服务，包括生产物流、配送物流、供应商管理库存物流、售后物流及采购物流等。

　　以及涉及上述物流需求的仓储服务、进出口集货服务、运输及配送服务、海空运服务、采购服务、供应商管理服务、其他增值服务（含物流信息平台、物流金融等）及物流地产服务等。

　　向现代物流转型，就是以满足客户需求为目标，从传统铁路货运拓展为物流全过程服务，将运输、仓储、装卸、配送、包装、加工、信息等业务有机结合，不断强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保四个优势和特征，充分发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用。

　　除法律法规明令禁止运输的货物除外，对客户提出的所有运输需求，不区分货物品类、体积、重量、批次、运到时限、运载要求、运载工具，全部纳入铁路物流服务范围。

　　根据客户提出的物流需求，铁路为客户提供站到站、站到门、门到站、门到门运输，以及仓储、装卸、包装、加工等综合物流服务。

　　全面全方位深入开展物流经营工作，对生产制造、商贸等企业的原材料、产成品全面推行物流总包及供应总包，满足企业外销外运的全部时限、服务需求和物资供应需求。深度介入企业内部供应链，开展企业内部生产物流总包，扩展企业内部生产物流市场。

　　将运输组织管理拓展为对物流全过程各环节管理，对运输能力、调动指挥、设施设备、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息服务等各要素实行一体化管理。

　　通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、货代、加工、信息等业务融合一体化，并结合全国各经济区域的实际发展情况和铁路具体运营业务及盈利情况，从战略高度确定发展现代物流的主要业务范围。

　　中铁快运要实现向现代物流的根本性转变，全面树立现代物流服务理念，坚持一体化运作、集约化发展、专业化管理，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其它交通方式有效衔接的现代物流服务体系，物流能力、物流规模和物流服务品牌明显提升，物流总成本明显下降，物流总体效益明显提高，物流市场份额明显增长。

　　中铁快运承担物流经营主体责任，转型为区域内最具竞争力的物流企业，转型为市场化、国际化的物流总部企业，努力坚持国内领先、世界一流的现代物流企业，成为国内领先的物流服务商（LLP)，提供整个供应链上的服务。

　　所谓领先的物流服务商（LLP），即具有领导地位的物流企业，是基于供应链和物流供应商在内的全面管理，通过管理整个流程，整合各种服务的供应商，从而达到提高客户供应链整体运作效率的目的。

　　领先的物流服务商（LLP）是供应链的集成者，通过整合和管理自身的以及其他服务商补充的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案。领先的物流服务商（LLP）提供的是全面的解决方案，远远超出第三方物流的外包领域，涉及预测与需求计划、库存管理、成套服务、采购与订单管理和客户服务管理等。

　　领先的物流服务商（LLP）成功的关键是向客户提供最佳服务，他借助第三方物流、技术服务提供商、业务流程管理商的能力来制定解决方案，提供客户更大的跨功能整合和更广泛的运行自主。

　　领先的物流服务商（LLP）具有区别于其他服务商的两大特点：一是领先的物流服务商（LLP）提供的是全方位的供应链解决方案，二是领先的物流服务商（LLP）是通过影响整个供应链的能力提供价值。

　　目前，很多领先的物流服务商（LLP）开始为客户提供代收货款等金融服务，从而实现客户供应链实物流、资讯流与资金流的“三流合一”。